最近在看国内造车新势力的资料，主要是蔚来、理想、小鹏和威马汽车这四家。威马汽车昨天宣布开始上市辅导，计划明年在科创板IPO。

    电动车被很多人称为电动爹，因为续航里程短，充电太耗时了。一个一天得充电N次的手机，可以边充电边玩，但汽车不能这样呀。

    电动车老大特斯拉坚定不移地走充电的路线，持续提高算法和研究电池，未来可能自己生产电芯，一直都是为了让电动车能走得更远。

    但国内造车新势力可没资本跟特斯拉这么熬下去——特斯拉都好几次差点把自己熬破产了，所以蔚来汽车推出了换电池服务，理想汽车推出了增程式电动汽车。

    蔚来汽车的换电服务，就是在一些高速服务器、重要路段设置一些换电站，车子开进去，电池换好就能继续出发了。不过，从10月12日开始，换电服务做出了调整，以前免费的服务，现在开始有限制了，有些时候要收费了。

    我个人感觉这个服务有点治标不治本，因为换电站也会面临充电满的问题，换下来的电池必须充满电，才能换给别的车子，只要一遇到节假日，来换电的人肯定很多，很大概率会超出换电站的负荷，导致车主到达换电站的时候，发现没有充满的电池可以换，需要等，那跟充电的费时有啥区别？关键是，这个服务到重大节假日肯定超负荷，严重影响车主用车感受。

    理想汽车剑走偏锋，卖的是“增程式电动车”——就是既可以充电，也可以加油发电的汽车。一般增程式电动车，是通过发动机对电池进行供电，电池在驱动电机。李想说理想汽车比较理想，是通过发动机直接给电机供电，省去了进出电池的损耗。

    比如理想ONE在只用电的情况下大概只能行使180公里，但中间通过用发动机发电，加满油的情况下，可以行使600多公里，算下来，理想ONE满电满油状态下总共可以开800公里——关键是随时可以加油，不用担心找不到地方充电或者充电太费时。

    目前，这种车还是比较符合国情的，纯电动车的逢年过节会很难过。

    不过，理想ONE并不属于严格意义上的新能源汽车，所以在有些地方是不能上绿牌的，也没有新能源补贴的。很多大城市绿牌比蓝牌容易拿到啊。

    还有一个很严重的问题，李想说要到2022年才会推出新车型，而且依然是增程式电动车。这两年，电池技术说不定会在特斯拉的折腾下实现大跨越呢。

    如果电池技术出现大跨越，那理想就有个大坑了。但如果电池依然是老样子，那理想依然是好样的。电池主要问题就是充电慢，还有电池容量小不能让车跑更远。

    小鹏汽车P7据说充满电能跑700公里，不过，那就像是以前手机厂家宣传的超长待机，是在省电模式下实现的，并不科学。但好像满电跑500公里完全不成问题，好像挺够用了。不过还是无法解决逢年过节的问题。

    我不喜欢小鹏汽车，感觉噱头太多，也许是因为小鹏汽车的老板何小鹏是UC浏览器的创始人，UC浏览器弹窗的“UC震惊体”新闻，让人无语。

    目前小鹏汽车除了推出第二款车型时坑了老车主一把，并没有太多的负面新闻。

    理想这种是插电式混合动力汽车，还有一种不能插电的混合动力汽车，也就是只能加油的电动车，那种车是从一开始就上不了绿牌的。

    电动车的能耗很低，一公里0.3元不到。即使是烧油发电来开车，一公里大概率不会超过0.3元。一个老司机说的，我没算过，我不懂。

   李想原来是想生产SEV汽车的，后来发现SEV限制太多，就放弃了。

    SEV长这样：

    蔚来在折腾换电，理想在折腾增程。大佬们都看不清的未来，我就更看不懂了。所以，大概，都买点，错不了。

    各位财蜜有没有对车子比较了解的，说说看吧。